Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Обрадованные чилийцы желали во всеуслышание объявить о заключенном контракте, однако британские партнеры настаивали, что будет лучше сохранить его в секрете. Это оказалось не очень удачной идеей. Информация все равно утекла в прессу, причем по ходу обросла новыми «сенсационными» подробностями. 27 апреля газета «Дейли Стар» сообщила о якобы достигнутой договоренности о базировании на юге Чили истребителей-бомбардировщиков «Фантом», которые уже вылетели туда с базы ВВС в Суффолке через остров Вознесения вместе с воздушными танкерами «Виктор». 29 апреля о том, что британские ВВС получили разрешение использовать чилийские аэродромы, сообщило агентство «Рейтер». Официальные Сантьяго и Лондон неистово опровергали эти сообщения, называя их полностью безосновательными, однако сделку с «Канберрами» чилийцы, во избежание нежелательных осложнений, решили притормозить. А в дальнейшем и сами британцы перестали проявлять заинтересованность, возможно, из-за того, что наладили дальние полеты с дозаправкой самолетов «Нимрод» MR.2P с острова Вознесения, или в самом деле стали получать разведданные от американцев. В итоге продажа Чили трех «Канберр» (№ XH166, XH167 и XH173) состоялась только после окончания Фолклендского конфликта. При этом чилийцы удивлялись, отчего так подросла цена по сравнению с апрелем, когда британцы были готовы отдать самолеты почти даром.
Зато на Огненной Земле разместилась поставленная британцами РЛС дальнего воздушного обнаружения Маркони S259, державшая в поле зрения все полеты аргентинской авиации из Рио-Гранде и Ушуаи и каждодневно делавшая свою малозаметную, но очень важную работу. Информация оперативно передавалась по спутниковому телефону военному атташе в Сантьяго и далее по инстанциям. Благодаря этому британцы даже могли успевать загодя поднять «Си Харриеры» с авианосцев для встречи атакующих аргентинских самолетов.
По «Нимроду» тоже удалось договориться, но несколько иначе. И это был не MR.2, а R.1 – самолет радио- и радиотехнической разведки. Для его использования чилийцы определили аэродром на острове Сан-Феликс, в 850 км от материкового побережья – подальше от любопытных глаз. Вылетая оттуда, самолет мог пересекать чилийскую территорию, а также при необходимости приземляться в Консепсьоне или на другом чилийском аэродроме. В общем, раздолье для ведение воздушного шпионажа. От британцев требовалось лишь держать все в тайне и соблюдать меру. Кроме того, они были предупреждены, что при первом же возникшем политическом осложнении или газетном скандале запас чилийского гостеприимства сразу иссякнет. «Нимрод» R.1 (№ XW664) из состава 51-й эскадрильи КВВС действовал с острова Сан-Феликс с конца первой декады мая. Согласно Л. Фридману, его полеты обеспечивались самолетом-заправщиком VC-10, оттуда эта информация транслировалась во многие другие публикации. Однако известно, что первый переоборудованный заправщик VC-10K2 (№ ZA141) был облетан 22 июня 1982 г., поэтому либо имелся в виду «Виктор» К.2, либо информация в принципе неверная. Так или иначе, все обстояло хорошо до тех пор, пока британцы не приступили к проведению специальной операции «Плам даф», в ходе которой вертолет, доставивший на Огненную Землю бойцов SAS, потерпел аварию и был взорван экипажем недалеко от Пунта-Аренаса. К этому моменту борт XW664 успел трижды слетать на разведку: в ночь на 9, 15 и последний раз в ночь на 18 мая. И как ни настаивали британские моряки, поскольку перед началом высадки в проливе Сан-Карлос им были чрезвычайно необходимы свежие разведданные, как ни старались дипломаты и военный атташе в Сантьяго, чилийские друзья остались непреклонны. 22 мая «Нимрод» вернулся в пункт базирования 51-й аэ на авиабазу Уайтон.
Общая же позиция британского правительства в вопросах военно-технического сотрудничества с Сантьяго была изложена в ответ на запрос, поступивший от депутатов парламента, связанных с Комитетом по правам человека в Чили: «В течение долгого времени нашей обычной практикой было не обсуждать детали экспорта вооружений, и мы уверены, что вы поймете, что для нас было бы совершенно неуместным отступать от этой политики на основе спекулятивных публикаций в прессе. Но мы можем сказать, что у нас имеются давние отношения в области экспорта вооружений с большинством южноамериканских стран и нет никаких эмбарго на поставки вооружений Чили. Тем не менее вы можете быть уверены, что мы не поставляем в какую-либо страну оружие, которое, по нашему мнению, может быть использовано для подавления внутренних свобод. Мы не думаем, что продажа вооружения, которое не подпадает под эту последнюю категорию, может обоснованно рассматриваться как одобрение внутренней политики Чили. Вам также должно быть известно о нашей более общей политике в отношении Чили, которая заключается в том, чтобы поддерживать нормальные отношения с этой страной в соответствии с нашими интересами, но при этом не оставлять чилийскому правительству никаких сомнений в том, что его репутация в области прав человека, как и во многих других странах, вызывает глубокую обеспокоенность в Великобритании».
Развертывание британских экспедиционных сил
Британцев было сложно смутить большими расстояниями. Их флаг со времен королевы Елизаветы I регулярно появлялся в различных отдаленных уголках земного шара, создавая головную боль всем, кто не желал играть по их правилам. Однако с тех пор кое-что успело перемениться. Во-первых, заметно поубавилось заморских владений и сузилась система базирования вооруженных сил; во-вторых, канула в прошлое эпоха, когда крейсеры и даже целые эскадры могли по многу дней действовать в отрыве от своих баз, пополняя запасы пресной воды на необитаемых островках, беря провиант и уголь с захваченных неприятельских судов или закупаясь в ближайшем нейтральном порту, а армии – с успехом покрывать свои потребности в тыловом снабжении посредством грабежа местного населения. При подготовке операции «Корпорейт» огромная удаленность театра военных действий от пунктов постоянного базирования уже называлась одним из основных затруднений. Двумя другими были та горячка, в которой осуществлялось развертывание экспедиционных сил, и неимение четкого плана операции, каковой еще только предстояло разработать по мере того, как боевые корабли и войсковые транспорты выдвигались на юг. Впрочем, здесь же следует заметить, что людям ратной профессии вообще редко случается воевать в целиком благоприятных обстоятельствах. Британские военные, по определению Хастингса и Дженкинса, «шли на войну, как делали это обычно, – в спешке и некотором замешательстве, но преисполненные уверенности и чрезвычайной гордости. Сбор и отправка оперативного соединения стали сами по себе великолепным примером быстроты и эффективности. Даже самые закостенелые циники наверняка не остались безразличными к зрелищу, каковое являл надводный флот КВМФ, который многие считали анахронизмом в эпоху атомных субмарин, но который все так же отправлялся в поход из портов, видевших Родни и Сент-Винсента, Нельсона и Коллингвуда».
Организация боевого управления британскими экспедиционными силами
Продолжительное время существовали две возможные схемы организации боевого управления морскими силами в операции флота. Классическая и практиковавшаяся с незапамятных времен схема подразумевала нахождение флотоводца и его штаба в море на борту флагманского корабля, откуда командующий руководит всеми действиями подчиненных ему сил. В эпоху парусного и в период становления парового броненосного флота она была единственно возможной, однако в XX веке, с развитием средств связи и по мере трансформации ВМФ из однородного в разнородное объединение сил, значительную конкуренцию ей составила бинарная схема, включавшая: командующего флотом, осуществляющего оперативное руководство с берегового командного пункта, которому также подчинены разнородные обеспечивающие силы, и морского командующего, ведущего корабельное соединение в море и ответственного за действия тактического и оперативно-тактического уровня.
Британцы обогатили военно-морское искусство третьим вариантом, в котором командующий флотом и корабельным оперативным соединением снова в одном лице, но находится не на мостике авианосца, а в штабе на берегу, делегировав часть своих функций нижестоящим флагманам в море. Руководство операцией «Корпорейт» было сосредоточено в руках комфлота (CinC Fleet) адмирала Дж. Д. Э. Филдхауса, сочетавшего эту должность с исполнением обязанностей командующего 317-м оперативным соединением (Task Force 317) и осуществлявшего боевое управление экспедиционными силами с командного пункта флота в Нортвуде, известного как HMS «Уорриор»202. Для описателей Фолклендского конфликта этот ход оказался настолько непостижим, что многие из них, а в отечественных публикациях почти все, записывали контр-адмирала Дж. Ф. Вудворда в командующие оперативным соединением. Между тем достаточно обратиться к мемуарам самого Вудворда, который называет себя не иначе как командующим ударной группы, тогда как в качестве командующего TF 317 указывает адмирала Филдхауса, чтобы все встало на свои места.
«Хотя британской общественности Сэнди Вудворд представлялся
